Paliwo: co z normami europejskimi?

Celem norm jest ograniczenie szkodliwego wpływu złej jakości paliw na zdrowie i środowisko. Rzeczywiście, w niektórych krajach świata, które nie podlegają normom, paliwa zawierają substancje toksyczne w nadmiernych ilościach (np. siarka). Przyjrzyjmy się zasadom, które nas chronią*.

Benzyna: norma SN EN 228

Benzyna jest mieszaniną cząsteczek węglowodorów, która wrze w temperaturze pomiędzy 50°C a 210°C. Stosowana jest jako paliwo do samochodów osobowych, małych pojazdów użytkowych, motocykli i łodzi rekreacyjnych. Liczba oktanowa jest ważnym kryterium jakościowym dla silników benzynowych. Wskazuje ona moc przeciwstukową paliwa. W benzynie bezołowiowej 95 liczba oktanowa wynosi 95. W benzynie bezołowiowej 98 liczba oktanowa wynosi 98.

Biopaliwa mogą być również stosowane w benzynie. Są to paliwa zastępcze uzyskiwane z biomasy (surowiec pochodzenia roślinnego, zwierzęcego lub odpadowego). Należą do nich etanol lub ETBE (eter etylo-tert-butylowy). Etanol uzyskuje się z buraków cukrowych, zbóż lub pozostałości winiarskich. Norma dopuszcza maksymalnie 5% objętości etanolu w benzynie (bez obowiązku oznakowania ), ponieważ taka proporcja jest kompatybilna ze wszystkimi pojazdami benzynowymi.

Uwaga gorący sezon: ustawiona jest wartość graniczna ciśnienia pary (maks. 60 kPa), aby ograniczyć parowanie.

Diesel: norma SN EN 590

Olej napędowy jest mieszaniną cząsteczek węglowodorów, która wrze w temperaturze pomiędzy 170°C a 370°C (czyli w wyższej temperaturze niż benzyna). Wymaga to oczywiście silnika dostosowanego do wysokiej liczby cetanowej. Norma dopuszcza maksymalnie 7% objętości FAME (biopaliwa) w oleju napędowym (bez obowiązku oznakowania ), ponieważ ta proporcja jest kompatybilna ze wszystkimi pojazdami z silnikiem diesla.

Uwaga sezon zimowy: zadbano o zachowanie się oleju napędowego w niskich temperaturach, aby można go było stosować zimą.

W każdym razie producenci podążają w kierunku bardziej przyjaznym dla środowiska, ponieważ silniki (benzynowe i wysokoprężne) są obecnie bardziej paliwooszczędne i wyposażone w wydajny system oczyszczania spalin. Pojazdy, które są obecnie na rynku, nie mogą być sprzedawane w krajach, w których paliwa nie podlegają normom jakościowym (po prostu nie są kompatybilne!).

Biopaliwa i przyszłość

Biopaliwa przyczyniają się do zmniejszenia emisji CO2. Biopaliwa (pochodzenia roślinnego) wytwarzają o wiele mniej gazów cieplarnianych niż paliwa kopalne: aż do 90%! Ale do tej pory stanowią one jedynie 2% sprzedaży paliw.

Ponadto priorytetem jest dywersyfikacja surowców wraz z rozwojem badań nad tzw. biopaliwami "drugiej generacji" (pozostałości rolnicze, uprawy dedykowane).

Według Biofuels i Fundacji KliK, program "biopaliwa" ma na celu uniknięcie 2.650.000 ton CO₂ w latach 2014 - 2020*.

Europejska dyrektywa 2009/30/WE, znana jako "jakość paliwa", wyznacza cel redukcji emisji:

emisji gazów cieplarnianych powstających w całym cyklu życia paliw
energii wykorzystywanej w transporcie o 10% w 2020 roku (w tym 6% na paliwa).

W ten sposób tylko biopaliwa spełniające wymogi zrównoważonego rozwoju będą brane pod uwagę przy ocenie zgodności z tymi celami i będą mogły korzystać z pomocy finansowej na ich zużycie. W międzyczasie, jeśli chcesz przyczynić się do ograniczenia swojego wpływu na środowisko, poznaj kilka gestów związanych z ekologiczną jazdą w naszej Białej Księdze na temat kart paliwowych.

* https://www.erdoel.ch/fr/